I-180 (Lyrics): la storia di l 'apparecchi, la morti di Valery Chkalov

Plane-180 (guerilla è bombers) statu sviluppatu in OKB Polikarpov. By ddu tempu appi Sognu caratteristiche volu, pò purtà à bordu di 200 chilò bomba è fu dutatu cù quattru hunting synchronously cocia.

Storia di a creazione

U criatori Soviet bè cunnisciutu-Nikolay Nikolaevich Polikarpov mai stesi ddà. Si vedenu avvisti chì dati à migliurà mudificà volu vole un putenti search engine. Guerilla-monoplane I-16, sviluppatu da ellu in u 1932 è hè in serviziu di l'Unioni Suviètica Air Force, dopu à 5 anni, ùn anu scuntratu esigenze mudernu.

Polikarpov, in u 1936, messe à riflette à quantu à fà una seria mudificazione di u I-16 cù u mutore di basa M-62. Ma iddu nun ci purtà fora stu scopu, appena Zaporozhye numeru pianta, 29, stabbiluti pi lanciari nova cultura M-88, chi appi na capacità di assai cchiù vicina a l 'àutri. Cusì ùn ci era prughjetti I-164 e 165. A 'u listessu tempu a fabbrica puritani fu urdinatu à sviluppà una AM Afghanistan variàbbili. Nunustanti chistu, lu poi la testa di lu Air Force ùn hà amparatu à u minimu interessu in a pianura. Per quessa, ci era una decisione nant'à a cuncezzione di un altru guerilla.

U novu aviò

Polikarpov Design Bureau principia disignannu. U novu di sviluppu fù lassatu I-180. U risicu hè prontu da February 1938. It S'avissi a nutari ca nta lu disignu generale di l 'I-180 hè assai, comu l' I-16, ma hè pocu più in grannizza. Nizziarmenti iddi prevista à equip aviò cù quattru hunting synchronously cocia, e poi li, o grande hunting calibre rimpiazza.

Dopu à u trasferimentu di OKB Polikarpov, u numeru pianta, 156 ci hè una situazione incantu, chì ùn cuntribuisce à a qualità è di pruduzzioni rapida di i parti nicissarii. U fattu chi nanzu sta impresa principarmenti impegnati in la libbirtati di ricugnizzioni grande, è avà era à u sviluppu urgently tecnulugia à pruducia più guerilla lume.

A prima fallimentu

Release di sta macchina ch'ellu era in u cumandante di l'établissement Chief Belyaykin. Devu dì chì si sempre rende a finiri di lu cunsigliu di la genti comu prestu pussìbule, è ci erani i tempi quandu si ancu ntirvìnniru direttamente in u prucessu di pruduzzioni. Issi azzioni sò fatti u nervousness lettinu in attività cum'è l 'bureau de è di u pianta, cum'è un inseme. A cuntribuzione impurtante à l 'accilirazzioni che di travagli e fici un diritturi di la cumpagnia MA Usachev. Per quessa, u apparechju fù custruitu in nuvembre di u 1938

In principiu di dicembre, a machine à fù sè rigulari, dopu à chì hà trovu nè di più nè di menu, e comu tanti comu 190 difetti (!), 40 di cui sò trovu in motooborudovanii. Ma cu tanti pecchì è fù liberatu in u I-180. Guerilla ancora pigliatu a Pavia, dopu à eliminari in i butteghi, più d 'iddi.

Devu dì chì i cuncettori stessi warplanes sò sempre assai attenti è esigenti attitudini di i so prugetti, più ch'elli, più chè à qualchissia altru, cunnosce u prezzu di un errore tecnicu. Chì hè per quessa Polikarpov comu si putissi prutistari contra prestu in a preparazione di u so niputi a lu primu testu, per cui iddu era suspesi da più u travagliu.

ispensata funestu

Winter 1938 Valeriya Pavlovicha Chkalova richiamò urgently da nostra lingua. Causari: alessandria un novu paghjella di-180. Guerilla prevista à pruvà 15 di dicembre, ma a so prima jogging tinia trè ghjorni nanzu. Si distingue un numeru di difetti, cumpresi ruttura statu trovu è u cuntrollu traction Gaza. Prublemu solving, e la data di u primu volu ferma canciari. In a curcari, scunnisciuti Tchkalov fù urdinatu a vulari supra l 'Pavia a 600 m francese per 10-15 minuti e terra senza caccià u châssis, chi nc'est era Lock la vigilia.

Devu dì chì nanzu chì ghjornu fatali in Moscow uni pochi di mesi, u tempu hè gattivu. In la matina doppu, i cità fù falavanu nebbia matinu, qualchì volta era Cucuma. temperatura Air ranged da 0 à -2⁰C. Tuttavia, à u ghjornu test di u celu viutatu. Micci Bright, ma la température abbandunatu à -27 ⁰ C. Sta cambià issu ùn era sicuru, ma un volu spittaculu ùn hè annullati.

15 di dicembre, cum'è di solitu in lu prima prototypes testu, stati halted tutti i viaghji è i travagghi Pavia micca stati fatti nant'à stu ghjornu. I-180 c'era à u hangar. U manghjà finali di un volu testu di u aviò: muntatu dispusitivi u cuntrollu è a unità vole, frà i persiane. Accessu à u travagliu, Chkalov dumandatu quantu longa si avissi a pigghiari a fatta li. Disse chì circa 2-3 ore, è forse più. un tali risposta jardinier ùn accetta Valery Pavlovich, ca s'addunau ca lu volu quellu ghjornu ùn po 'aghju fattu postu chì era inguernu, è si s'annoia scura assai prestu. Decidi a vulari senza persiane stallà, prubbabbirmenti, sperandu per un risultatu favore di i testi.

Morte pilotu № 1

A prima annata di u pilotu hà ciò chì fù urdinatu: spuntà in l 'aria, si pigghiau u Pavia à un altitudina di 500-600 m francese Dopu andò à u secondu giru, ma à un altitudina di 2-2.5 milla metri è a na granni distanza da u campu d' aviazione .. . Quand'ellu fù rallintatu e di gas si messe à calà, pè a sbarcari lu iocu, u mutore stalled. U Pavia era troppu luntanu, è pò esse vistu a lu funnu di la caserma maistria è Antenna altu radiu.

Comu si sapi, l 'ricugnizzioni vinìanu Lock u châssis, è quandu si cuminciò à falà, Chkalov capitu chì si pò tuccari lu tettu di unu di u forte, induve a ddu tempu, più prubabile, c'eranu genti. Un altru pilotu pussutu avvinta è ùn pensu, oltre à u tettu chì forsi avissi u colpu. Tuttavia, Chkalov hà decisu à fà di latu, è aviò cù un mutore inoperative scundisata in un sustegnu di metallu high-francese voltage.

Chkalov putenti pugnu ghjittatu da u cabine cù u vàscia. Surghjenti, u pilotu curpiu la testa. I danni sò cumpatìbuli cù a vita, è dopu à 2 ore, hè mortu in u Hospital Botkin. funerali l'Chkalov hè accadutu in a Mosca. U grecian cù i so malanni hè sempre in lu muru Kremlin.

I causi di u disastru

A la morti di Valery Chkalov detti subitu 'ascesa di un grande numeru di chiacchiari e liggenni. Nunustanti lu fattu ca ci hè una cunclusioni ufficiali fatta da una permissione spiciali à ssu i poveri, ùn ci sò altre versioni chì sò turnati à una quistioni: siddu era na cumminazzioni funestu di casi, o l 'pilotu divintò un gattivu è ch'ellu appena tombu?

. Parisi iavanu a lu 1938 e lu 1955, hè stata fatta differente cuegghiè, ma una cosa eranu unanimità: lu ncidenti mannu duvuta à mutore guerilla hypothermia, oltri numarosi in u dispusitivu di cuntrollu aperture. In agghiunta, lu secunnu essais palesu chì tanti banni di lu machine à stati cunusciuta è avia mai statu messu in l 'aria. From tuttu sta a fa cunchiùdiri ca lu apparechju Polikarpov I-180 à u tempu di a so prima di a partenza fù underfulfilled duvuta a prestu eccessivu cuntrullannu lu prucessu di corpi supiriuri, chì hà purtatu à una tragedia irréparable.

A seconda plane crash

Tuttavia, la storia di l 'apparecchi I-180 ùn fini ci. I testi cuntinuava. By February 1939, la secunna mudeddu fù custruitu guerilla. Hè guasi indiscernable da l 'unu prima, fora chì u spaziu ùn ispazza e so ale sò state pocu cresce, è invece i moteur M-88 fù stallatu in u bordu hè cunsidarata più accéder M-87A.

Lu primu volu dû machine à aghjurnamentu si tinia in u 27 di aprile di u listessu annu. Sò piloted S. P. Suprun. Stu tempu tuttu si n'andò senza alcunu missaghji substantive. A causa di stu canusciri a lu apparechju Polikarpov cresce cusì chì u risicu ancu participatu à a festa di 1 di maiu e pigghiau più Square Red. Tuttavia, à principiu di settembre, I-180, hè scundisata torna, stu tempu tombu testu pilotu Tomas Pavlovich Suzi. Quandu l 'apparecchiu di messe à entre in un lingual mucosa, u pilotu satau fora di u vittura senza avè à apre u Knights.

Subitu dopu à la tragedia, una permissione spiciali hè un attu di a cui la causa di la honte hè stata chjamata a cuntaminazione di u più fresche ogghiu di lu circu, comu l 'au cabina, oltri a faccia è tuta pilota stati sbattianu cu ogghiu.

Removal da a produzzione

un aviò fù custruitu l 'annu appressu, ma a so ordeal hè più prestu. À u principiu di lugliu di u 1940 testu pilotu Proshakov fici nu sbagghiu duranti l 'uparazioni e fu custrittu a lassari lu bordu, cù una di parachute. Un altru permissione, stu tempu ùn truvà ogni difetti, è l 'sb di la morti di la macchina hè stata cumplettamente attribuiti à u pilotu.

Dopu à sta drôle, avemu ancu custruitu un altru mudificazione di ricugnizzioni - "I-180 Standard". Hà suppurtatu un numeru di cambiamenti, trà u fù sustituitu da u vechju moteur M-87A u novu M-88A. So vitezza stimati saria 590 chm / h, e quandu omu stalla un mutore di più putenti M-89, è tutti anu raghjuntu 650 chm / h. Ma u racontu hè più I-180, cum'è in dicembre di u listessu annu ci hè un ordine di u cessation di u travagliu nant'à stu aviò. Tutti i machini inachevé, chì sò stati messi in pruduzzione prima, si n'andò à esse scrapped. By u tempu si messe à cumparisce avutri muzzina di guerilla Soviet ca esautoratu u prugettu hà fiascatu.

U novu guerilla

U dopu u sviluppu hè u apparechju Polikarpov OKB-185. La summa di tutte e caratteristiche di stu circadore hè superiore à tutti machini avion Soviet e straneri di u tempu. parechji aviò sò statu custruitu incù pasqua differente. November 18, 1942, si n'andò in i testi statu, chì sò cunnucieru pilota P. M Stefanovsky. Duranti lu volu u apparechju mustrò Sognu i risultati è hè statu ricumandatu di i ghjochi in pruduzzione.

April 5, 1943 duranti la testi mannu piantà u mutore, causannu la morti di u pilotu VA Stepanchonok. By tutti i cunti, sta tragedia addivintò funestu, di l 'apparecchi I-185 - fù mai messi in pruduzzione, ma' nveci si messe à danu in la fabbrica La-5FN. Doppu chi Edo sviluppà un altru billet - I-188, ma prestu tuttu u travagliu fù firmatu a causa di la morti di lu capu di criatori N. N. Polikarpova.