Hydrotransformer АКПП: una foto, un principiu di funziunamentu, funziunamentu, sustituzione di u hydrotransformer АКПП

Ricertamenti, i carichi cù e gearboxes automaticamente sò accuminciati à esse in grande esigenza . E ùn importa ciò chì molti di caraviani dì chì a trasmissione automaticu hè un miccanìficu pocu affissante chì hè caru u sirviziu, l'statistiche di u cuntrariu. Ogni annu, autucratiche cù MKPP hè diventata. A cunvenzione di a "macchina" hè apprezzatu da assai attori. In quantu u mantenimentu caru, a parte più impurtante in questa casula hè u cunverteru automaticu di u torque. U miccanicu di foto è u so dispositu - dopu in questu articulu.

Feature

In u disignu di una trasmissioni automaticali, in più di stu elementu, ci sò parechje altre sistemi è miccanisimi. Ma a funzione principali (questu hè a trasmissioni di torque) hè realizatu da u convertore di u torque. In parlante cumuni hè chjamatu "donut" per a forma caracteristica di a struttura.

Ci hè da nutà chì nantu à e boxes automatiche di u convertore di parche di auto-drive in traversa di a ruota di prima si includenu un diffirinziali è l' arte principale. In più di a funzione di traslocu torque, u "bagel" assume tutte e vibrazioni è l'impacti da u vulume volante di u mutore, cusì allume à u minimu.

Custruzzione

Fighjemu cumu u funziunamentu di u torque. Questu elementu si componi di parechji nodi:

• A rota di turbina.
• Embrague Locking.
• A pump.
• Reactor ruota.
• Pruprietà in freewheel.

Tutti issi miccanismi sò colpi in un corpu unicu. A pompa hè diretta diretta cù u crancante di u mutore. A turbine hè stata attraversa l'articuli di trasmissioni. A rota di reacturi hè situatu trà a pompa è a turbina. In u disignu di a rota "donut" ci sò lèvuli di una forma specie. L'operazione di u cunverteru di torque automaticu hè basatu annantu à u muvimentu di un fluidu specie (oliu di gear). Per quessa, a trasmissioni automaticali anche u canali di l'oliu. Inoltre, ci hè un radiatore. Per ciò chì hè necessariu, avemu da cunsiderà un pocu dopu.

In quantu à l'acoblatura, l'interlock hè stata discu a chjappà a pusizione di u cunvertitore di torque in un modu certu (per esempiu, "parking"). L'embrague di rota à a rotonda sirve per ghjustà a rota di u reactore in reverse.

Principiu di operazione di u cunverteru di torque automaticu

Cumu questu partitu u travagliu in a casella? Tutte l'azzioni di u "donut" sò realizati in un cicuru chjusu. Allora, u principal fluidu di travagliu quì hè u "equipaggiu di transmissione". Hè devi esse nutatu chì si distingue in viscotismu è a cumpusizioni da quelli chì sò in casamenti meccanichi. Duranti l'operazione di u cunvertitore di torque, u lubricante vene da a pompa à a rota di a turbine, è dopu à u reactore.

Grazie à i pali, u licitu empeza à rotà u più veloce in u "bagel", cusì aumenta u torque. Quandu a crescita di cigavage hè crescita, a veloce angulare di a turbine è l'impeller hè equalizata. U flussu di fluidu cambia a direzione. Quandu u vechju hà digià acquistatu assai veloce, u "bagel" hà solu travaglià in u modu d'accumpagnamentu, per esse solu trasmetti u torque. Quandu a velocità di u muvimentu aumenta, u GTP hè stampatu. À u listessu tempu, l'acoplador hè lavatu è u mumentu da u vulume voltu à a casella hè prodotta direttamente, cù a stessa freccia. L'elementu hè disculettu di novu quandu si cambia versu l'armata vicinu. Allora u smoothing di i veloci angulari si trova à novu finu à chì a velocità di rotazione di i turbini hè uguali.

Radiator

Avà u radiatore. Perchè chì in i casi automaticali sò deduiati per separà, postu chì tutte e "meccanica" di stu sistema ùn appiega micca? Hè assai semprici. In a casu meccanica, oliu face solu una funzione lubricante.

À u listessu tempu hè spurtatu solu a mità. U liquidu cuntene in a bandiera di trasmissione, è l'attitudini sò imbulighjini. In u casu automaticu, oliu face a funzione di trasferimentu di u torque (da induve u nomu "wet clutch"). Ùn ci hè micca discu di fricciazione - tutta l'energia passa per i turbini è l'oliu. L'ultima si spingenu in i canali sottu alta pressione. Cusì, l'oliu deve esse cooled. Per questu scopu, un scambiu di caloriu speciale hè furnitu in una trasmissione.

Malfunzione

Sti distingenu i seguenti falli di trasmissioni:

• FTP di GTP.
• Breakage di cinta di frenu è scatuli di friczione.
• Pompa d'oliu è suffrunzione di sensor de control.

Cume di determinà u sborrata?

Truvate bè chì u fretu chì elementu falliu, senza eliminà a scatula è a so analisi hè assai difficiule. Tuttavia, pudete predicherebbe seriu reparazione per parechje funziunalità. Allora, se ci sò malfunzione di u cunverteru di puzzicheghju automaticu o corpu di freccia, a casella "pate" quandu si cambia modes. A machina arriniate si crisce u manicu d'un modu à l'altru (è quandu u pede hè nantu à u pedalì brake). A scatula puru in u stessu modu di emergenza. A macchina stalla sola in trè ortes. Questu significa chì u casu necessite un diagnosticu seriu.

In quantu a reposizione di u paru di cunverteri, si realice quandu a casella hè tutta di rinfurzata (vaghjoli di impunità, "campana" è altri parte sò disconnected). Questu elementu hè u compiu più caru di qualchì trasmissioni automaticu. U prezzu per una nova GDT cume di 600 $ per mudelli auto di u budget. Per quessa, hè impurtante cunnosce sapè cumu utilizà dinò a scatula per a più tardi à rimesse.

Cumu mantene u puntu di cuntrollu?

Hè cresce chì u risorse per questa trasmissioni hè un ordine di magnitude più bassu chì quellu di a meccanica. In ogni casu, l'espertezzi conta chì, cun un mantenimentu propiu di u situ, ùn avete micca bisognu di ricordu o sustituzione di u cunverteru torque automaticu. Allora, a prima recomandant hè un cambiamentu oliu di u pitrulianu. Regulamentu - 60 mila chilometri. È se l'oliu di gear manual hè cumpostu per a vita di u servitore, in a "automaticazione" hè un fluidu di travagliu. Se u lubricante hè neru o hà un arcu ardente, deve esse sustituitu urgente.

A secondazione di ricunniscenza riguarda lu cumplimentu di regimi di tempura. Ùn principià micca mudificate prima - a temperatura di l'oliu di a casella sò da almenu 40 gradi. Per fà quì, movendu a palanca in tutti i modi cun un pagamentu di 5-10 seconde. Cusì scaldate a casella è preparanu da operazione. À l'oliu friddu ùn hè micca indispensèvule per andà in viaghju, cum'è in un caldi calda. In questu casu, u liquidu ci sarbarà lattricamente (quandu sustituite chì sera l'oliu di creme). A trasmissione automaticu ùn hè adattatu per a drifting e durament operation. Inoltre, ùn mancanu micca nantu à u muvimentu una trasmissione neutrali, è da turnà annantu à u "drive". Allora puderà spuntà a cinta di freti è una quantità di altri punti mpurtanti in a casella.

Chjave

Allora, truvammu ciò chì hè u cunverteru torque. Comu pudete vede, hè un nuddu impurtante in u boxu. Ghjè per ellu chì u torque hè trasmessu à u boxu, è dopu à i roti. E postu chì l'oliu hè un fluidu di travagliu, hè necessariu seguità a règula di a so sustituzione. Cusì a casella aghju piacevi cun un risorsu longu è suviu di cunversione.