VAZ: storia di creazione è sviluppu. JSC AvtoVAZ

L'impiante di l'Automobile Volga era stabilitu in i 60 di u seculu passatu. Sta pruduzione era in questu tempu solu necessariu. U guvernu cù a so custruzzione dumandava à scuntrà a nicissità di i citadini suvietiani in un caratteru persunale VAZ hè statu urigginariu urganizata com'è a più grande pruduzione di a industria di e macchina à l'URSS. À l'annu, l'affari legendariu hà cunnisciutu altri e sumenti. I so carusi sò sempre truvati in numeru numeru nantu à e strade di u nostru paese.

I mudelli novi VAZ hè statu ancu sviluppatu. A storia di u giant auto hè rich in avvenimenti è interessanti per ogni entusiasta di car. Dopu tuttu, u putere di sta pruduzione ùn era micca ugualmente in tuttu a Union Soviètica.

Creazione di produzzione

A storia di a creazione di u giant auto principia à l'anni sittanta di u seculu passatu. In u 1966, hè decisu di custruisce una pianta in Facliatti. AvtoVAZ hè statu creatu assai rapidamente.

L'equipaghji chì participanu à i cicli tecnulogichi hè statu pruduciutu in i fabbrichi di not only l'URSS è i so paesi amici, ma ancu l'imprese d'Europa è l'USA.

Nt'Agrise 1966, a dirigenza di u paese hà cuncluiu un accordu cù a "Fiat" italiana. Questa importància hà permessu di custruisce una produtori legendariu in Togliatti. Taliani ùn solu ùn hà fattu una parti activa in u prucessu di custruzione, ma ancu hà insignatu a tecnulugia per esse u ciculu tecnulugia di u persunale.

In questu staghjunu sò una situazione incidentale pocu cunnisciutu. In l'emblema inventatu da artisti suvietichi, un sbagliu hè statu fattu. Quandu fù liberata, i Taliani scrivi l'lettera "R" in a parolla "Togliatti" in lignu di a lettera "I". U matrimoniu hè statu rapidamente eliminatu.

I fatti interessanti

A storia di a creazione di u VAZ seria incomplete se parechji fatti interessanti ùn sò micca cunsiderate. Duranti a neguzzioni cù i rapprisintanti di u Partitu Cumunista Talianu, a dirigenza suviètica hà travagliatu un pianu pè a custruzzione di una grandària di impresione magna in a cità di Stavropol. In u 1964 era cambiatu in Togliatti.

Sta decisione hè stata fatta da casu. U nome di a cità in u quale a pianta hè stata fatta in l'onore di u Segretariu Generale di u Partitu Cumunista d'Italia P. Togliatti. Hà succorsu una morte súbita durante a so visita à a delegazione di u campu pioneru "Artek". Duranti stu piriu i lettite suvieti discututu cù i so cumpagni di sughjetti di a joint venture pronto.

Per rimborsà u ricordu di u secretariu generale in u so onore a cità fù chjamata, induve hè stata a prima pianta AvtoVAZ.

Getting Started

Dopu u 1970 u travagliu di u famusu VAZ. L'Automobile Plant de Volzhsky hè stata custruita in un passu rapidu, perchè u primu batch de Kopeyek nascìu prestu. Questu hè u mudellu littirariu VAZ-2101. Hè stata produta in una cantità di 6 pezzi. Stu car era datu u nomu "Lada". Durante u primu annu di operazione, a Cumpagnia hà creatu 100 000 carru, chì sò stati distribuziati trà i travagli di l'impieghi suviède cum'è inzuccherà per u travagliu shock.

A dumanda di Zhiguli era limitata solu à a capacità produtiva di u VAZ. A storia di u sviluppu parleghja ancu nantu à a direzione di l'exporte di vendita di i prudutti giant. Solu for supplies abroad, u nomu "Lada" hè statu cambiatu in Lada. U primu nomu in francese paria "zhigalo", questu, un omu ballu per i soldi.

U sviluppu mudellu

Dopu à l'iniziu di a pruduzzione in Tolyatti "AvtoVAZ" parechji mudelli novi. In u mercatu mundiali hè statu VAZ-2102 è VAZ-2103. Sò stati modificà di u Kopane.

Da u 1966 à u 1991, i centri di pruduzzioni eranu concentrati in cinque centri principali. U primu direttore generale di AvtoVAZ Polyakov V.N. (a photo hè presentata davanti) è u solu colettivu di u travagliu di a pianta adattà u primu mudellu di carusi sutta e cundizioni di strade domestique.

"Kopeika" hè stata creata da u prototipu di u Fiat 124. Hè solu i so disinfettori chì aumentonu a distanza a 175 mm è furtificò a suspensione è i frenze. "Troica" hè cunsideratu in quellu tempu un mudellu di "lussu". Hè diffirenti di u disignu "Kopeyka". "Troica" avia 4 faro, una dimarchja meghjanda di u panicu d'uttellu, è ancu elementi chrome.

Mudelli "Classic"

In l'anni dopu, parechji mudelli "classici" VAZ foru sviluppati. A storia distingue a mutandine cum'è u megliu venditore. Chissi cumprendi VAZ-2104, 2105, 2106, 2107. Ma u più spertu era u "Seis". In più di 30 anni di a so pruduzzioni massiva (da u 1976), vende più di 4,3 milioni di dinò marca.

"Quartet" è "Cinquante" sò cunnisciuti cumu mudelli di classa economica. "Seven" hè diventatu una versione di u VAZ-2105. I diseggituri dissenu un modellu à a forma rectangular di i foglie. L'internu di ogni mudellu sussegente hè statu mudificatu è mudernizatu.

I migliori sò stati fatti in u campu di u mutore. Tutti i mudelli "classic" vindìanu beni. E ora pudete mette in rappresentanti di sta generazione di autucane nantu à e nostre strade.

A sussistenti modernizazioni

I mudelli sussegüenti di AvtoVAZ foru sviluppati in l'anni 80 di u seculu passatu. U primu rapprisintativu di sta generazione di autucati era "Sputnik". U pòpulu accuminciò subitu u chjamà "Oghju". In l'indexu, sta macchina hà una figura corresponente. U VAZ-2108 hè stata provista cun una frontala cunfina. Per questu, era ancu aprite "Chisel".

Stu mudellu hà avutu una trasmissioni perfezionata è un mutore avanzatu. Tutte e cumpunenti internu di l'Oghje sò stati creati da a Cumpagnia cù Porsche. Исаков В. И. поручил разработку дизайна отечественным художникам. U principali direttore di AvtoVAZ, Isakov V.I., hà cumissionu u sviluppu di u disignu per i artisti domestichi. Dopu qualchì tempu, a cinque porte "Eight" cun un sedan di corpu è un mudelevuli erani in vendita.

A fine di l'anni 80 hè marcatu da a liberazione di un vechju chjamatu Oka. U prototipu di stu car era Daihatsu Cuore.

U colapsu di l'URSS

A crisa impacti quasi ogni attività. VAZ hè micca una sertifizzione. A storia di sta sucetà sapia una longa crisa. A ragiunazione di sta era una multitùdine di causa internu è esterni.

Prima di tuttu, AvtoVAZ hà facciutu cun un cuncettu cum'è a cuncurrenza. In quelli anni, u mercatu hè stata inundatu cù i veiculi d'impurtanza importati. L'auto domiciliu cù i so fonti ùn puderanu micca sustene micca critichi. A dumanda di i prudutti di l'esempiu chì hà prusperatu hà diminuitu significativamente.

In l'anni 90, i carru AvtoVAZ sò pruduciati in quantità assai più chjucu. À quellu tempu, i tagliu di u travagliu righjunghjini u 25%. Malgradu à i subsidi statali è crescenu i diritti duani nantu à i carusi straneri, a domanda demonò dramaticamente.

I travagliu durante u periodu crisa

Durante u periodu di a crisa, JSC AvtoVAZ hà travagliatu nantu à a creazione di novi mudelli. In u principiu di u 90 U mondu hà vistu unu di i pochi mudeli di stu periodu VAZ-2110. "Ten" hè una versione più bella di u "Eight". Stu mudellu sedan hà avutu un disideru più sofisticatu è una forma di u corpu originale.

In quessi deci anni, a produzzione ùn sapia micca alcune cambiante significativu. Solo in u 2003 Chevrolet Niva (VAZ-2121) entria à a produczione in serie. Questu hè u solu mudellu domesticu chì vinni vindutu in Giappone.

Ci hè una strada interessanti da u chief designer di u "Niva" Prusov PM d'assignà u nome di stu mudellu. Ellu disse chì questu hè una sigla di i primi lletri di u nome di e so figliole (Nina, Irina) è i figlioli di u capimacheriste di GM-AvtoVAZ (Vadim, Andrey).

Inversi in pruduzzione

JSC AvtoVAZ hà apprezzatu u supportu di u budgetu statali, ma questu ùn era micca abbastante per suscitarà a cumpagnia di una longa crisa. A situazione hè agravatu da a lotta interna per a pruprietà di a cumpagnia. Ci eranu anu marcatu casi di pruprietà di propiu in una scala grande. Questi ammontiarani sò uguali à l'inguerca annuali da a vendita di a cumpagnia. Per quessa, tutti quelli avvenimenti ùn aportanu micca à l'emergenza di un statu di perdita.

In u 2009, a diminuzione di l'ingudu di a vendita righjunta un livellu recordu di u 39%, cumparatu cù u periodu prelituu. A cumpagnia ùn cunnosci micca u colapse in tuttu a so storia. A l'empresa ùn impedite u so travagliu, ci foru misurati radichi. Per fà questu, immubiliate enormi sò stati spressi in l'attivu.

In u lugliu di u 2009, a capitale autorizata di a cumpagnia hà cresce in 240 milioni d'euros. À a listessa ora, Renault-Nissan possitivu 25% di l'azzioni, è Rostekhnologia - 44%. Steve Mattin fù numinatu cum'è u chief designer. Avà hà pristatu un postu simili in a Mercedes, Volvo. Dopu quellu tempu u periodu di renaissance hè stallatu.

U Museo AvtoVAZ

Indubbiamenti, a storia di AvtoVAZ è ricca in avvenimenti. I so prudutti addiventanu un veru simbulu di questa era. No sorpresa, hè un museu di AvtoVAZ. Hè in Togliatti. Sta istituzione dedicata à a marca famosa Lada, no solu in u nostru paese, ma ancu in l'esteru. Dopu tuttu, era quellu chì era cunnisciutu da u mondu sanu cum'è una machina fatta in u nostru paese.

Ci sò parechji esibiti impurtanti per u giant auto. Quì pudete truvà i primi mudelli pubblicati dopu à u collapseu di l'URSS, è i più antichi specimens. Alcune di i carusi presentati à l'exposition sò micca avè truvatu nantu à e strade. Ùn sò micca stati liberati da parechji anni, ma sò stati rializati da u serviziu.

U museu AvtoVAZ hè prestu pattu di dimustrà à i so visitanti u primu "Kopeyka" culore di ciuri, chì era vendutu per a reta di implementazione. U so patronu hà operatu u so caru per più di 19 anni. In u 2000, u presentò à u museu. Per questu "AvtoVAZ" prisintatu à u patronu di a nova macchina, chì hè ghjustu da a linea di assemblea di a pianta. A maiò stampa più grande di prupietà di passeggeri meriteghja fama è ricunniscenza.

Intrapriża oggi

Dopu à esce da a crisa di più longa, di a crisa di a WHA, chì a so storia hè stata riddledia cù diversi avvenimenti, hè di novu a crescente di a produzzione. In u 2004, u mondu visti i sedanziunale è u sedimentu universali. Da quellu momentu, i sviluppi novi di u novu disignu è cumpunenti di Lada hanu fattu esse realizatu.

In 2007, hè statu liberatu un novu mudellu chiamatu "Priora". A dumanda era ancu cagione in quellu tempu. Per stimulà, una versione più prezzu di u Kalina hè stata sviluppata. Hè stata chjamata Grant. Questu ora hè marcatu per "AvtoVAZ" di una crisa. A capacità hè crescente.

In u 2012, basatu annantu à l'auto Renault Logan, u mudellu Lada Largus hè statu sviluppatu. Per a pruspirità di a mitriculà l'attività precisa un accostu cumuni, novi, idee straordinaria è un ingrossu prucessu. Cù l'approcciu bellu, sta sucità torna a pudè ritruvà enormi prufitti à l'statu. Per questu, u AvtoVAZ mudernu hè tutte e pussibule. Questa pruduzzione pò esse diventata micca solu prufessiva, ma ancu per ritruvà u so tìtulu di una letturaria enterprise di l'internaziunali è di l'ingenieria mundiale.